随着西环线的开通，三亚至北京、上海、广州客列的开行，旅游业界普遍认为，火车游海南将成为海南西部旅游的一条新路线。考虑到火车运输的特点，业界认为，火车游的价格可能会对目前的旅游方式发起冲击。

　　跨海客列已成游览路线
　　
　　事实上，旅游界的乐观态度不无道理。业界对于当时首趟跨海客列的开通仍记忆犹新。由广东铁青旅行社组织的“百团万客游海南”首团乘坐由广州到海口的Ｋ４０７次列车到了海南。参加首次“火车游”的旅行团人数有３３０名，而当时参团费用分别为７３８元、９６０元、９９９元和１１１８元，相比按同等行程和接待标准的双飞团，参团费用平均要节省３００元以上。首个“火车游”团队的成功运作，打破了业界的平静。海南这边的旅行社也迅速出击，一些嗅觉灵敏的旅行社随后设计了多条“火车游”路线，但不管路线如何设计，其中的一项是“保留节目”——乘坐跨海客列，观赏琼州海峡。
　　
　　值得关注的是，目前北京、上海等地的旅行社也开始摩拳擦掌，跃跃欲试。海口一旅行社的负责人透露，目前已有多家岛外旅行社与他们联系，希望能打造几条西线火车游精品路线。
　　
　　 价格和安全是火车游优势
　　
　　应该承认，对长途旅游而言，铁路方式的旅游价格的确具有一定的优势。以北京客源地为例，目前，海南4晚5天休闲纯玩海南地接报价一般在500——600元/人，但游客整个行程下来起码要花费3000元左右，这意味着游客旅游所产生的费用中，占60%——70％以上的费用花在旅途交通费用上。而通过火车游海南，如果选择硬座票，交通上的费用加上地接费用，也就2000左右，因此，价格上的优势，对于许多中低收入人群以及有充裕出游时间的群体，采取乘火车出游，依然具有很大的吸引力。
　　
　　同时，安全感也是火车游的一个潜在优势。
　　
　　此外，新鲜感是一大优势。对相当一部分游客而言，旅游就是满足自己的好奇心，看看新鲜，通过一种全新的方式游海南，这对没有来过海南的游客有很大吸引力。
　　
　　 “双飞游”仍有其固有优势
　　
　　市场竞争中永远会有不同的声音出现。在不少乐观派人士的喝彩声中，也有部分旅行社持观望态度。已在北京等地设有联络点的一家国际社外联负责人告诉记者，根据成本及利润计算后，火车团的费用将比飞机团降低20％—30％。但是这个比例并不绝对，而且现实的问题也摆在面前，航空旅游市场淡旺季明显，在旅游淡季时，旅行社拿到的飞机往返票价折扣很低。旅游淡季时，机票折扣压到4—5折时，火车软卧价格与机票价格已经相差不大，价格优势就显得并不那么明显。
　　
　　旅途时间太长也是一个问题。”业内人士也指出了火车游的一个现实问题。以黄金周为例，往返程的时间要消耗两三天的话，这对于很多游客而言肯定难以接受。因此，通过航空方式出游的这部分群体受影响应该不会太大，其原有优势依然存在。
　　
　　 业内建议火车游多开拓思路
　　
　　海南多年的旅游格局一直偏重于东线旅游，这并非西线无旅游资源，而是尚未真正挖掘。西部有国家重点文物保护单位东坡书院、尖峰岭和霸王岭国家森林公园、蓝洋温泉、千年古盐田、华南热带农业大学植物园等一批著名景点。可以预见，西环线的开通，源源不断的岛外游客将通过火车一览西线的魅力。
　　
　　业内普遍认为，火车的开通肯定给岛内旅行社更多的想象空间，在岛内旅游路线设计上也有了更大的发挥空间。在设计火车游海南的思路上，不应该仅以价格为卖点，而应该更多地关注西线旅游资源，也完全可以通过东西线旅游资源的全面整合，争取特定的消费群体，为海南的旅游充当“火车头”。